运营商发力后国内飞机上能来得早点.蹭飞

运营商发力后，国内飞机上WiFi能来得早点吗？

Eva是一家进口医疗器械公司的技术顾问，工作强度很大，每周平均要在国内出差2、3次，这意味着她一周有可能会在高空中度过20个小时甚至更长时间，而最令她苦恼的是，真的不知道在飞机上该做什么。因为她的大部分工作都要在络环境下完成。

一种归属感。越来越多在中国大陆空域飞行的乘客，对于高空中的络服务有着迫切的需求，但遗憾的是，国内大部分航空公司在机上Wi-Fi项目上进展缓慢，尤其是对比全球其他航司来看。

专注机票及航线评分系统的旅游站Routehappy在《2017年全球机上Wi-Fi调查报告》里提到，2017年，乘客登上一架有Wi-Fi的航班的几率为39%，比2016年提高了8%。但这个数字里

，并没有来自中国大陆航司的太多贡献，因为迄今为止，中国大陆仍无规模化的商用机上Wi-Fi服务。

小范围或者体验性的服务是有的，譬如国内航空公司中为机上Wi-Fi改造机型最多的东航，比2016年更进一步，将其空中互联服务扩展到从上海起飞的6条国际航线的全部航班以及其他66条国际、国内航线的部分航班之上，只是暂时还处于名额有限的体验阶段，每个航班限50人，可以使用、微博、易信等即时通信功能，也可收发邮件及空中购物。根据Routehappy的统计，东航提供机上Wi-Fi服务覆盖的可用客英里总数(一架航班的可用客英里=该航班出售的座位数该航班飞行的英里数，为衡量航空公司客运能力的重要指标)，在全球排行榜上位列第二十名。

南航则在目前从广州往返悉尼、北京的航线上提供机上Wi-Fi服务，但同样处于仅对部分乘客开放的试运营阶段，除两舱乘客外，需提前在官预约或登机后申请。

国航算是国内较早试水航空互联的航司之一，2016年的官方信息显示，国航可提供机上络服务的飞机共 23 架，其中6架为互联航班，也就是正式摆脱了机舱内小型局域模式，但不支持直接访问外，而需通过国航机上络平台访问新浪微博、易邮箱、京东商城等与国航达成合作的部分络平台，并会与地面上的使用经验存在一定的差异。例如，理论上，你可以通过京东空中购在飞机上完成购物，但却无法在购物车内找到购买的商品，国航对此的解释为：京东空中购为京东单独开发的WEB APP，与地面上的京东平台不同。

海南航空能够提供机上Wi-Fi服务的飞机为机队现有的9架波音，从理想的情况看来，也许是目前国内航司中服务感最好的：无需预约、申请，也没有两舱限制，在机上经实名认证后连接，能登录、收发邮件等。但据真正体验后的乘客反馈，由于技术限制，机上Wi-Fi仍然仅够大约50名乘客使用。而在空中支付方面，海航要更为领先一步，通过与喜乐航及支付宝的合作，目前在机队的15架宽体客机上(9架波音与6架空客A330)均可使用支付宝空中移动支付。海航的官方消息宣称，未来两年喜乐航将投资10亿改装海航旗下的100架飞机，使其均能提供机上Wi-Fi服务，实现真正的地空互联。

虽然国内的机上Wi-Fi服务还有许多不足，但也从侧面反映出，空中互联是一个有着巨大可能性和想象空间的市场，毕竟，在同一时间将高质量客群聚集于封闭的空间内，是众多商家都心向往之的场景。2015年全球装配机载Wi-Fi系统的飞机有4000余架，而仅就空中电商这一块的市场规模而言，根据全球企业增长咨询公司Frost Sullivan的数据统计，已达14亿美元，他们预测，而这个数字在2020年将有望触及17亿美元。Global Industry Analysts的预测则称，到2022年，全球装配机载Wi-Fi设备的民航飞机将达到11000多架，其中19%的飞机将属于亚太地区的航空公司，而幅员辽阔、拥有众多航线的中国则是其中重要的潜力股。