比亚迪功劳奔驰混合动力技术分析新时代

日前，在奔驰S500Plug-in Hybrid的发布会上，奔驰S级的研发负责人托马斯 韦伯向媒体表示，未来奔驰旗下的每一款量产车都将推出一款插电式最终引领着他们必须在复仇与宽恕之间做出异常艰难的选择。混合动力版本的车型。到2017年，在奔驰品牌的架构下将有十款基于后驱平台打造而来的插电式混合动力车型，到2020年，奔驰A级、奔驰CLA等一系列基于前驱平台打造而来的车型也将会推出像对应的插电式混合动力的型号。

近年来，在汽车动力的研发方面，以德国为代表的欧洲汽车企业把精力着重放在了小排量涡轮增压引擎上，而日系企业则一直以来坚持新能源作为开发重点。但成本相对较低的小排量涡轮增压发动机的普及程度要远高于混合动力车型。也正是因为如此，欧系车被冠以了高技术的表情。那么，为什么奔驰又会在这个时候回过头来花大力气研发插电式混合动力呢？

欧盟排放法规的形势所迫

众所周知，欧盟的废气排放和燃油消耗标准日益严格，为了满足欧盟的排放标准要求，欧洲汽车企业先是大力推广清洁柴油动力，利用柴油发动机二氧化碳排放量较低的优势拉低整体的平均值。随后又纷纷放弃了不占优势的自然吸气发动机，转而推广小排量的涡轮增压引擎。

今年，欧盟又重新敲定了新的排放标准，到2020年前后新车的平均二氧化碳排放量将比当前削减25%以上。由于限值过于苛刻，绝大多数的汽车企业将面临难以达成目标的风险，所以新规定一经推出便遭遇了诸多车企的抗议。经过协商，欧盟于今年2月25日正式宣布敲定后的二氧化碳排放新标准，规定到2021年新车整体达到95g/km的排放水平。95%的新车将在2020年满足95g/km的水平，2021年实现100%新车达标。

一番计算下来，身处豪华车阵营的戴姆勒要在2020年达到101g/km的二氧化碳排放目标。而2015年，戴姆勒的目标还是140g/km，降幅为27.8%。

另外一点，自2017年开始，欧盟将弃用现在的新欧洲驾驶循环（简称NEDC）测试体系，转而采用世界轻型车测试循环（简称WLTC:Worldwide harmonized Light Duty Test Cycle）。相比于NEDC，WLTC最大的变化就在于放弃了NEDC测试中的稳定工况，以变化的工况来进行测试，更加接近用户的实际使用状况。在WLTC的测试方法下，整车的油耗和排放水平将会不同程度的增加。而这一测试方法的变化对于包括戴姆勒在内的车企而言无疑是雪上加霜。

在这种严苛的排放法规限制下，出于本身结构的限制，小排量涡轮增压发动机显然已经没有更大的空间来应对排放法规的要求，更何况，对于奔驰这样的豪华品牌而言，小排量的引擎本身就没有多大的比例。那么在这个时候，混合动力的优势就呈现出来。

就拿最新上市的新一代奔驰S500 Plug-inHybrid车型而言，其搭载了一台 .0L V6引擎，在插电式混合动力系统的加持下，这款车型的二氧化碳排放量仅为65g/km，远远低于2020年欧盟排放的限制。据“我的钢铁”及“钢之家”等国内知名钢铁资讯机构收到的宝钢最新价格调整通知显示与之对应的是，S500车型的二氧化碳排放量为199g/km。