畅谈新能源汽车十三五发展区域

2015年成为节能与产业发展的关键节点， 2015中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会 在展示成果的同时，围绕节能与新能源汽车产业举办了多场论坛。

10月21日， 2015中国互联+新能源汽车高峰论坛暨中国国际纯电动车、混合动力车和车及关键零部件技术交流研讨会 召开，来自国家信息中心、中国工程院等机构单位的领导专家及汽车企业家代表，就中国新能源汽车发展道路、关键零部件技术突破和互联时代下的新能源汽车企业发展战略进行了交流与分享。

■量电池之力发展电动车

会上，中国工程院院士杨裕生谈到 十三五 时期电动汽车的发展时说： 第一，电池仍然是首要的、决定性因素；其次，要利用好现有的电池技术；最后，还要控制电动车补贴总额，明确企业开发。

他认为，当前的电池技术水平决定了 十三五 电动产业，应该发展微型低速电动汽车和增程式， 我们国家应该量电池之力而行，制定相关标准，发展低速微型车，不应下大力气发展高速、电池负担不起的车型。

是否将纯电动汽车作为今后重点发展对象，是目前一直存在的争论问题。杨裕生认为，纯电动汽车的实际合理里程是150公里，如果要求更长的续驶里程，就要求更多的电池，车身相应的载重与耗电量也会加大，从而导致需要更多电池。现在有的城市强调只用纯电动汽车，这种做法违背了循序渐进的发展规律。

他以比亚迪为例谈到： 比亚迪最早出产e6时，其电池有700公斤，现在回过头来搞插电式秦，运行效果很好，因此发展秦的做法才是正常的。相反，虽然大家认为特斯拉很好，现在却已经烧了1 辆车，燃烧的原因就在于电池。

杨裕生谈到： 锂离子电池将长期是动力电池的主力，因此 十三五 期间的电池技术，要在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量，为提高 十四五 电动汽车水平打基础。

杨裕生还认为，政府方面也要明确汽车企业生产电动汽车的： 要逐渐完善奖罚政策措施，加速 补贴退坡 ，以使我国 十三五 电动汽车产业走上更健康的发展道路。