置税优惠即将结束换车成年底最热话题之一

2020-04-08 来源：黑龙江租房网

置税优惠即将结束换车成年底最热话题之一

私家车发展速度之快让人始料不及。

然而，随着首批车辆的老化和经济实力的增强，买车较早的那一批人目前已经到了考虑是否换车的十字路口。消费者的议论中心已经不仅仅是“买什么车”，更流行的新话题是“换什么车”或“再买辆什么车”。

记者了解到，从去年末始，换车潮表现明显。今年初购置税执行优惠政策后，更是汹涌。部分车商表示，客户中超过20%是第二次购车，其中相当大一部分是添置第二辆车。就在上周，购置税优惠即将结束的消息一经放出，换车迅速成为2010年收尾前的最热话题之一。

来自交警部门和苏州国税局的统计数据表明，截至今年11月底，全市机动车共有202.5万辆，其中私家车95.7万辆;今年前11月机动车增加26万辆，私家车增加19.24万辆。

车辆猛增，一方面折射出苏州的经济实力，另一方面也在考量着这座城市的承载力。面对汹涌而来的“换车潮”，我们准备好了吗?

谁是背后推手

在私家车刚刚兴起，可供选择车型十分有限的年代里，很多人觉得只要是“四个轮子+两排沙发”，能够跑起来就行。经过近十年的发展，如今的车价已从最初“一辆车抵上一套房”直线降为“一套房抵过几辆车”。于是，一部分人将座驾升级换代的念头蠢蠢欲动。

记者从一份网络调查问卷中了解到：有42.2%的车主表示半年内打算换车，而打算一年之内换车的车主占到29.9%。究竟谁是换车潮背后的推手呢?

1 经济成本账面对因使用年限增加导致保养维修费用不断增加，精明的车主都有一本帐：按照一般规律来算，汽车每4万公里或每2年要进行一次大保养，平均花费为1500元-3000元，这还不包括更换零配件费用。而在第2年到第4年，修理费用会直线上升。到第8年结束后，一辆汽车的维修费用累计可达到新车价格的50%甚至更高。“从车辆使用及售后维修的角度来判断，正常行驶里程在8万至10万公里、车龄约在5年以上，为最佳换车年限。 ”汽车维修专家告诉记者，行驶五六年后，汽车的操控性不再像新车那样轻松自如。如果以曲线来表现车辆的折旧率，前5年间的曲线走势比较“陡峭”;5年以后，曲线就“平缓”了许多。这说明前5年间车辆间换车会比较吃亏;5年过后换车时间的早晚，便不会对车价造成太大的影响。

2 市场亢奋

“这几年的新车市场就好像是贺岁电影市场，车子一辆接一辆，你方唱罢我登场。”奥杰汽车网工作人员说，从去年上半年开始，国内各大厂商集体亢奋，踩足了上市的“油门”，各个品牌的新款车相继登台，一时间，中国车市成了全球最多、最密集的新车下线、投放市场。市场火爆，也正好迎合了蠢蠢欲动的消费者。

从事建筑设计的李先生，在2004年买了一辆帕萨特2.0。这几年，这辆车没少跟着他往工地跑。随着业务拓展到周边省市，舒适性成为换车的主要因素。加上接触客户的层次渐渐提高，李先生觉得帕萨特有些落伍。于是，他在今年8月份购买了一辆奥迪Q5。“原来那辆车也不卖掉，以后作为公司用车。”

其实像李先生这样的换车族不在少数，经济实力增强之后，面对风光如此旖旎的汽车市场，难免对第一辆车产生审美疲劳，看着周围的朋友一个个“鸟枪换炮”，更是觉得不换车有些跟不上形势。这批“换车族”基本是年龄在35岁-50岁，事业刚刚稳定或者身份有所转换的人士。

3 政策优惠

家住香城花园的黄先生4年前买了一辆排量1.1 L的车，但这款车一点都不省油。据黄先生估计，车子百公里油耗要10升。因为还是国Ⅱ排放标准，所以在黄标车现行政策出台以后，黄先生立马换了辆新车。

今年初，国家对2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。这个政策余温未褪尽，国家又及时出台“汽车以旧换新”补贴政策，对一批达到标准的老旧汽车报废更新给予补贴。这一系列政策导致锁定小排量环保车型的换车人群大增，热门车型紧俏，甚至要加价才能买到。

4 家庭用车需求增加

相对其他家庭用品来说，汽车仍然是大宗商品，消费者在更换时需要从实际需要的角度来考虑。记者走访市场也发现，部分品牌新车型在设计之初，就直接定位于家庭的第二辆车。无论是在车型外观的设计、内部空间的安排，还是汽车配置的搭配上，都紧扣家庭第二辆车的需求，把“第二辆车”作为卖点。

销售人员在向客户推荐时，也给顾客灌输类似的理念，认为第二辆车通常需要兼顾工作与家庭，因此车的多功能性就非常重要。如果第一辆车已经是轿车，再买第二辆车时会更多考虑SUV、MPV或者运动型轿车这些具有更多功能性的非传统轿车车型。

“换车潮”里新特点年纪越轻换车频率越高

在家电连锁销售企业任职的Jason今年还不到30岁，前不久刚换的科帕奇是他购买的第4辆车。这几年，Jason换车的周期越来越短，第三辆车刚买不到1年，他就换了这辆新车。

调查显示，年龄越小的用户换车频率越快，利用手中的空闲资金来不断更换各种车型以及品牌，是他们比较热衷的事情。“也不能说他们不理智。 ”一家专业销售二手车的业内人士秦路说，在他接触的一部分换车频率较快的年轻人中，体验不同车型驾驶乐趣是他们换车的最主要原因。而为了减小换车的成本，他们一般只会选择二手车，因为目前二手车年限越来越短，价格又和新车市场有较大差距，选择换购此类车型，在驾驶一段时间后也不会亏损很多。

方向走高SUV成换新主力军

各种汽车品牌纷至沓来，重重诱惑导致消费者“弃旧追新”，而且他们大多把目光投向了20万元级别以上的中高级车或者大排量SUV车型。

记者从通用别克经销商了解到，趋近年底，选购别克车系的消费者多半是看君威、君越、英朗等中高档车型，价位相对较低的凯越反而不受关注。与别克出现同样情况的还有其他品牌，像锐志、蒙迪欧、雅阁等中高级车都是换车族们关注度比较高的。“SUV确实好卖，从市场竞争来说，它相对没有中高级车市场那么激烈，而且SUV空间大，用途多，是较多二次购车者的首选。 ”一家上海大众4S店资深销售人员徐先生认为，SUV搭配小巧轿车才是真正的有车生活。

“移情别恋”没人再选同品牌在记者采访的对象中，没有一个人表示会再选和第一辆品牌相同的车。“以前选择面窄，如今可供选择的空间放大这么多倍，没理由只看同一品牌。 ”

消费者缺乏品牌忠诚度，一方面有过去选择受限的原因，另一方面还因为在使用第一辆车的过程中，难免会因车辆问题与经销商发生矛盾，让消费者感觉售后与广告宣传相去甚远，由此导致消费者对同一品牌丧失信心。

对于消费者换车不选择同一品牌的原因，奥杰汽车网认为，不少品牌车型在加推新车过程中会将原有车型停产，“车子都不销售了，谈何品牌忠诚度? ”另外，目前国内汽车市场处于上升发展阶段，品牌和车型众多，选择面太广，要想形成相对稳定的品牌认知度，至少还要经过几年的发展。

“换车潮”带火二手车市场 “眼下，二手车市场运营管理愈发规范，车主们购车时越来越理性。明年，车购税等各项购车优惠措施可能被取消，二手车销售状况肯定会更好一些。 ”通源旧机动车交易市场有限公司的行政部经理张华表示，汽车属耐用消费品，想换车的车主一般都会先将旧车卖掉，二手车市场交易量将不断扩大是肯定的。

张华介绍，在欧美等汽车消费发达的国家，二手车交易量是新车交易量的好几倍，但在中国汽车市场，二手车市场却只有新车交易的三分之一不到，随着汽车消费市场的成熟，相信下一个十年，二手车市场将得到巨大的发展。

今年交易量大利薄商家亏钱也得卖

位于苏州工业园北区的江苏通源旧机动车交易市场，是占全市市场份额三分之一的规模型二手车交易市场。目前苏州市二手车交易市场仅有三家：新区旧机动车交易市场、通源旧机动车交易市场和以货车交易为主的本旺旧机动车交易市场。

驱车进入市场，却发现数百平方米的场地几乎每天都被待交易车辆挤得满满当当，想找个停车位，实在是天大的麻烦。“别看这里停了这么多车，没多久就全部出手了”张华说。她告诉记者，从去年底开始，放到市场销售的二手车数量就在“噌噌”地往上蹿。而这样的说法也得到了市场内一家大型二手车交易商户宏达车业经理谢克勤的认同。“今年来我们公司二手车成交数量比去年涨了两成多，货源是不愁的。

然而，面对如此红火的交易势头，谢克勤却摇着头大叹“干这行这么多年，就数今年行情最差——“量多利润薄，全国都这样”。他告诉记者，今年以来新车市场出台了不少降价、补税等优惠政策，这对二手车交易市场是个很大的打击。“降价之后，一些原本10多万的新车如今10万甚至是8万就能带回家，既然如此，顾客自然不愿花一样的钱来买二手车，那么，我们只能再降价。 ”用谢克勤的话说，“宁可亏钱也要把车卖出去”。

奥迪、大众最热门部分车半价也难出手在“通源”的广场上兜一圈，马六、别克、宝莱、福特福克斯、骐达等车款随处可见，外形大都十分光鲜，老旧的“古董车”难觅踪影。

张华告诉记者，现在二手车市场的待售车，以购买在三年以内的为主，车况也普遍良好，中高档车型也越来越多。而将车卖到二手车市场的，除了私家车主，还有不少企业单位，特别是外企公司，行驶超过4年的车辆基本全都要更换。

对于二手车售价的核定，行业自然有自己的标准。“现在人们对二手车价格的评估存在一个误区，认为里程数最重要，其实不然。 ”张华介绍，在“通源”，新车成交价、车子驾驶年限、车况和品牌受欢迎程度这四大要素便是判断依据。

谢克勤告诉记者，奥迪和大众系列车在这里最受顾客欢迎，价格也坚挺，一年折价率在2万元左右;一辆2004年购置的大众Polo车，现在也能卖到4万元左右。而有些品牌车辆，一年开下来放到二手车市场，比原价跌个四五万元也未必卖得出去，部分十好几万的车，甚至要跌掉一半价格。而这部分车由于市场保有量越来越低，今后维修时的配件采购也可能存在问题。

冲动买车过试驾瘾短年份准新车现身市场

记者在“通源”及前往新区旧机动车交易市场探访过程中，意外地发现部分车龄不到半年甚至是一两个月的准新车出现在了待售区域。

谢克勤介绍，不久之前，他就刚刚经手过一辆全新的二手车。当时那位客户因为面对国庆车展活动优惠，一冲动就买下了一辆新车，但过了一个晚上便后悔了。“那辆车连车牌都还没有上，成交的第二天，我去4S店付了尾款提了车。 ”谢克勤说，另外，也有上路驾驶不到300公里就拿来转让的车。

“除了一时冲动或因为资金周转外，还有些‘豪车玩家’专门就买二手高档新款车。刚上市的车型，买下过几个月的试驾瘾，对车辆驾轻就熟后再转手卖掉。 ”新区旧机动车交易市场一位顾姓工作人员告诉记者，由于这些“老车客”在买卖时都选同一经销商，买卖之间的差价就远比购买新车再卖出去划算，实质更有些像变相“租车”。

我们如何应对“换车潮”

一方面是生活水平日渐提高，汽车日渐成为市民生活中不可或缺的一部分;另一方面是不可再生的道路资源以及其他日益紧张的配套设施。面对这股来势汹汹的换车潮，我们真的能应付过来吗?

卖出一辆买进一辆

有车族多了路更堵

苏明是苏大附一院的医生，对于换车潮，他的态度很鲜明，“换车潮提升了城市的汽车保有量，我不认为是件好事情。 ”苏明上班，有时开到了沧实小，单位就在马路对面，可因为拥堵，拐个弯到单位还需要半小时。苏明认为，这几年苏州城市建设的力度在加大，可到了上下班的高峰期，古城区内没有多少马路是不拥堵的。“要是到了下雨天，简直让人难以忍受。 ”“目前的道路负载现有的车辆已经够呛了，换车风气实在不宜提倡。 ”苏明认为。

停车位与汽车数量失衡

买车前可先给车位埋单

家住园区某小区的徐先生，所在小区车位紧张，费了很大的劲依然没有搞到，爱车只能每天晚上停在小区大门口的空地上。“还是新车的时候，我几乎天天晚上都担心车子被盗。 ”徐先生告诉记者，小区不少住户都是配着好几辆车的主。

据交警部门统计，仅2009年一年内，苏州马路上就多出了20万辆车。 2010年以来，苏州的汽车保有量继续保持高速增长态势。7月底，为196.8万辆。8月底，这一数字就增加到198万辆。上月底，全市机动车冲至202.5万辆。

2004年，苏州市区汽车保有量已近12.3万辆，其中私家车超过了5.6万辆，而当年市区固定的停车泊位 (停车场和停车库)只有2.2万个，市区停车需求和停车资源之比接近6：1，差距悬殊。如今，停车位虽然也在增加，但是增幅远远落后于汽车的增速，两者悬殊之差已呈失衡之势。尽管有关部门一直在努力缓解拥堵、停车难等问题，但是在迅猛增长的“第二辆车”消费热潮面前，似乎心有余而力不足。

对此，不少市民就提出了这样的观点：从社会资源分配公平的角度出发，有车族理应为其所占据的公共资源埋单。针对拥有第二辆、甚至是第三辆车的家庭，应该为此支付更多的费用。据记者了解，杭州市城管办在前不久就曾向杭州市政府提议，对家庭第一辆车，仍按100元/月收取停车费，对第二辆车按200元/月收取，对第三辆车按300元/月收取。

换车与低碳环保相悖

能否以种树作为补偿

对于换车，持反对意见的部分人士认为，在主张“减排”的生活中，减少汽车的使用是一项重要指标。“换车”不光不能减少车子的使用量，反而会造成更多的消耗。

据了解，美国去年正式提出了新的全国汽车减排节能计划，要求在2016年前各汽车生产商出产的轿车和卡车平均油耗达到每加仑35.5英里，差不多是每百公里油耗控制在7升左右，同时减少百分之三十的尾气排放。这是美国首次给各类汽车设定尾气排放标准。而在我国，类似的政策目前还是空白。购第二辆车，没有任何减排约束换车族，不少人反而选择碳排放量更高的中高档车型。

对此，有网友就提出“以种树作为汽车使用补偿”的观点。根据驾驶车辆排放的二氧化碳量种植相应的树木。据测算，以一辆车每年行驶1.5万公里、每百公里油耗8升来计算，每年的油耗量大约需要3240公斤。而想要这些油排放的二氧化碳完全被吸收，就需要车主们额外为其种植2亩地的树木。 2辆车，就是4亩树。

【专家观点】

苏州大学博士生导师方世南：

前两天，我到新城花园酒店参加会议。为了能准时出席，我提前了至少50分钟出门。平日只需十多分钟的路程，因为道路拥堵延长到1个小时。我举这个例子是想表示，公民个体和城市空间是相互影响、相互制约的。他们之间会有自然调节的模式，但也需要我们开始关注，并从政府加强应对举措、舆论引导市民形成绿色环保出行意识等多个渠道入手解决问题。

换车潮真切地来到了我们身边。买新车、换好车是公民的自由权利，我们需要意识到，城市空间毕竟容量有限，越来越多的车必将引发环保、路面拥堵、停车难等系列问题。据我了解，苏州似乎还没有形成相应的成熟预案。但苏州几年来一直在着力构建公共交通体系，比如建设轻轨、推广公交，这些都是政府的有力举措。

【相关链接】

当年“奢侈品”如今值几多?

2000年之前，中国汽车行业尚处于孕育萌生期。随着时间的推移，曾经冒黑烟的化油器汽车发展到洁净高效的缸内直喷汽车。那么当年好不容易存钱买下的“奢侈品”现在还值几个钱呢?

十年“老车”残值

英格尔：5000~8000元

羚羊：5000~1万元

奥拓：8000~1.5万元

桑塔纳：2万~3万元

赛欧：1万~3万元

捷达：2万~3万元

富康：1万~2万元