吉利或收购沃尔沃传闻真假即见分晓

吉利或收购沃尔沃 传闻真假即见分晓

昨日(9.8)，吉利首次对是否真的计划收购沃尔沃汽车一事做出了正面的肯定回应，并称计划已达一年之久。吉利或联手投资机构收购沃尔沃股份，流传已久的吉利收购沃尔沃传言真假即见分晓。

吉利汽车证实有意收购沃尔沃

据《金融时报》报道，中国吉利汽车(Geely Automobile)昨日表示，该公司已参与竞购沃尔沃(Volvo)，从而成为福特汽车(Ford Motor)旗下这个瑞典汽车品牌唯一得到证实的潜在买家。

吉利在香港公布了显著上升的中期业绩。其间，该公司行政总裁桂生悦表示，母公司吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings)可能会与一些中国政府投资公司合作收购。吉利表示，它希望把福特打算整体出售的沃尔沃全部买下。

两名熟悉吉利的人士对英国《金融时报》表示，吉利于今年8月提交了对沃尔沃的竞购要约，目前该公司正与银行及其它政府实体洽谈融资事宜。

由于福特希望对出售细节保密，其中一位人士要求不披露其姓名。该人士透露，吉利的报价将近20亿美元。但这笔金额仍有变数，它取决于最终的交易条款。福特希望从可能的出售中获得15亿到20亿美元。

上述另一位人士表示，吉利之所以想得到沃尔沃，是因为该公司对收购一个拥有全球知名度和分销网络的品牌颇有兴趣。沃尔沃的技术也是吉利感兴趣的方面。

福特昨日拒绝证实吉利对沃尔沃的收购意向，只是表示，它正继续“与感兴趣的各方推进关于出售沃尔沃的商谈。”福特首席执行官艾伦·穆拉利(Alan Mulally)希望，出售沃尔沃能在一定程度上推动该公司专注其核心的大众市场业务。

沃尔沃在瑞典和比利时生产汽车，但美国是其最大的市场。汇率的不利影响和豪华轿车销售的大幅下滑令该公司蒙受损失，第二季度亏损达2.31亿美元。

达成最终交易将耗时数月，因为期间需要就未来的零部件供应、工程、制造和其它涉及福特与沃尔沃的领域签署许多项协议。福特与沃尔沃已经紧密的整合在一起。

但了解福特计划详情的人士表示，福特并未就是否出售沃尔沃做出最终决定。对于把沃尔沃出售给吉利的可能交易，福特的主要担忧是，其知识产权未来将通过沃尔沃流入中国。

把瑞典最著名的汽车制造商出售给一家中国厂商的主意，遭到了一些瑞典政府官员和业界人士的批评。但了解吉利要约详情的一位人士称，“对沃尔沃来说，该要约的条件极其优厚。”

· 吉利确认参与竞购沃尔沃汽车

网易财经9月8日讯 吉利汽车行政总裁和执行董事桂生悦今日在业绩发布会上表示，吉利的母公司正在参与沃尔沃股权收购的部分工作。这也是吉利官方首次对收购传闻作出正面回应。

吉利汽车今日发布了上半年业绩，并在香港举行了业绩发布会，被问及有关收购沃尔沃汽车股权一事，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦指，据他所知，母公司吉利集团正在参与部分工作，但强调上市公司至今都没有计划参与，因此无须作资金准备。

他还指出，以集团的市值计，相信单靠本身的能力，收购是难成的事，相信母公司联同国内非同业、具投资性质公司的合作机会较大。

但他表示，不能以“志在必得”来形容上述的收购事宜。

他又指出，吉利集团不会于生产汽车部分与上市公司构成内部竞争，并会在合适时将生产汽车部分注入上市公司。

他表示，上述事宜不会影响吉利汽车在东欧及莫斯科等地的收购，当前在东欧及莫斯科的收购事宜只是稍为推迟，公司希望在2015年时出口汽车量可占整体的三分之二。

吉利的收购行动发起于一年前

据接近吉利汽车的人士表示，为平息沃尔沃瑞典员工的抵触情绪，将向职工派放股票，金额为每月工资的两倍。沃尔沃在全球拥有2万名员工，其中1.5万名在瑞典。

至于未来与福特签订的收购协议中，沃尔沃短期内不搬离瑞典，也被明确下来，上述决定有利于稳定员工队伍。

“可以说在众多竞购的厂商中，没有一家厂商竞购准备周期有吉利这么长。”知情人士表示，吉利整个收购行动发起于1年之前，吉利聘请法国投行洛希尔做了整个并购计划，逾百人的并购团队制定了严密计划。 (本文来源：网易财经 )

吉利首度证实竞购沃尔沃 或联手投资机构

每经记者 朱蔚淇 发自香港

“农村青年”吉利汽车热烈追求“大明星”沃尔沃在近期引起八方关注。昨日，吉利汽车(00175，HK)行政总裁桂生悦在香港首度就此事作出正面回应。他向《每日经济新闻》表示，吉利正在母公司层面开展竞标沃尔沃轿车业务的准备工作，并极可能联手中资投资机构参股。他还预计，福特将在下个月就会否出售沃尔沃给出明确表态。

独自收购有难度

吉利汽车主席李书福曾表示，吉利作为一个“农村青年”，会对沃尔沃这样的“明星”产生“爱慕之情”。事实上，吉利定下在2015年出口业务占总销量2/3的远大目标，沃尔沃的品牌与品质将成为其布局全球的重要棋子。

通过去年上半年的股权收购，吉利汽车已有91%的总资产注入上市公司，此部分市值截至昨日收市仅为150.66亿港元。桂生悦昨日在吉利汽车业绩会上接受《每日经济新闻》提问时坦言：“单靠母公司一家来收购沃尔沃有一定难度，所以我们一定会协同某一些单位——可能是政府机关或者投资机构——来共同进行，这样比较符合现实情况。”

“国家对吉利的成就给予了充分肯定，因此吉利如有机会去做世界上的大项目，有可能获取别的单位的认可。”桂生悦表示，“我相信，吉利联手中国范围内现有汽车公司的机会不大，但联手带有投资性质的公司可能性比较大。”言下之意，吉利极可能与中资投资机构合作。

吉利汽车上市公司与母公司在几年前曾协定，未来母公司业务不能与上市公司形成竞争，而大型收购项目前期风险将由母公司承担，一旦产生利润，会以合适方式注入上市公司。桂生悦表示，“沃尔沃项目”也不会例外，他相信这样对上市公司比较有利。

国内赚钱多 出口缩水猛

不过，吉利的出口大计在金融危机中遭受重创，根据昨日公布的半年报，吉利汽车出口比重由2007年的12%、2008年的19%大幅缩水至今年上半年的5%。该公司管理层表示，吉利前7个月的出口量同比下降69%，去年最高每月可出口4000辆～5000辆，上半年表现最遭时每月仅出口几百辆，目前也仅回升至2000辆;但公司未来还是依靠出口为增长点，并预计下半年出口状况将会继续改善。

堤外损失堤内补。受“小排量汽车减免购置税”等政策刺激，吉利汽车上半年在国内市场赚了个盘满钵满。半年报显示，今年上半年吉利汽车净利润为5.95亿元人民币，与去年同期相比增加145%;营业额59.48亿元，同比增长8769%;期内每股盈利0.09元，同比增加93%。

在所有车型之中，吉利 “自由舰”表现最为亮丽，期内销量达到5.3万辆，同比上升58%，占上半年总销量的38%。“金刚”第二代于今年4月推出，“金刚”系上半年销量增长31%至3.8万辆。1.5升版的“远景”也于4月面市，“远景”系上半年共卖出1.7万辆，同比提高24%。

小排量汽车热卖也导致吉利汽车平均出厂价格下跌4%至3.9万元，而该公司管理层相信，随着“帝豪”系列以及“TX-4”伦敦出租车等大排量车型的面市，该数据有望在下半年得到提升。

吉利收购沃尔沃前程似“阱”

吉利汽车控股有限公司(00175.HK，下称吉利汽车)行政总裁桂生悦在中期业绩新闻发布会上透露，母公司很可能与非同行的投资机构联手收购沃尔沃，但上市公司暂时不参与其中。

这也是吉利汽车高层首次证实母公司中国浙江吉利控股集团(下称吉利集团)参与竞拍沃尔沃的传闻。

“吉利作为一个有志向的汽车公司，在世界格局发生变化的今天，我们不能够不去参与这样的一些行动(指国际性并购)，;桂生悦在9月8日的中期业绩新闻发布会上说，“但我们的上市公司至今没有参与，也没有在资金上准备对沃尔沃的收购。;

但他明确指出，不会与汽车行业的同行联手进行收购。

【要闻点评】

吉利要真的收购沃尔沃并不是件轻松的事。上汽收购双龙汽车的惨败，北汽控股四处出击之后遍体鳞伤，这些案例的失败也会让大家对吉利收购沃尔沃信心有所保留。高回报的背后必定存在高风险，收购沃尔沃以后是前程似“锦;还是会前程似“阱;呢?答案是需要时间去揭晓的。

吉利收购沃尔沃困难重重

汽车专家贾新光指出，吉利收购沃尔沃要想成功，首先要满足福特提出的诸如不能裁员、不能减少投资、满意的报价等一系列条件，收购成功后还要考虑如何保证沃尔沃的正常运营以及项目是否能够成功落地的问题。

前段时间瑞典工程师联合会的反对声音就是一例。对沃尔沃工程师们的心态也可以理解，他们担心的是自己未来的前途，他们对吉利缺乏了解，不相信中国企业能管好沃尔沃。但是如果他们能像福特公司一样去了解吉利，或者福特能把对吉利的了解情况更多更全面的反馈给他们，可能会减少他们一些忧虑，会改变他们的抵触情绪。如果吉利真的收购了沃尔沃，吉利应该给这些工程师们的前途有一个实实在在的保证，解除他们的疑虑，可能会使收购进展得更顺利一些。

沃尔沃将会给吉利汽车带来什么?

吉利竞购沃尔沃最主要的目的应该是获取生产设施和新技术。类似吉利这些相对较为弱的公司也正在进入发达国家市场，力求实现自身低成本结构优势的最大化，以对抗传统的竞争对手。这一战略往往通过拓展沃尔沃曾经的客户群以及增加市场份额的方式来推动扩张计划。不久前的塔塔汽车收购最近遭遇危机的传统英国品牌捷豹和路虎，其动机也在于此。

由于品牌之间的巨大差异性,吉利和沃尔沃之间的技术、品牌以及管理经验相容度极低,即使是庞大的福特汽车在10年之内耗尽近100亿美元都未能实现重生沃尔沃的宏伟蓝图,所以,除了资金上的支持,指望尚且单薄的吉利汽车带给沃尔沃汽车质的飞跃无异于异想天开。

品牌溢出效应是一把“双刃剑;

到目前为止，吉利仅生产简单、便宜的小型车，而现在正努力向西方市场扩张。收购沃尔沃可能会为吉利提供了生产技术和分销渠道，同时也能改变发达国家对吉利产品质量的既定认识。尽管这一品牌收购即有可能给吉利品牌带来积极的溢出效应，但溢出效应是一把“双刃剑;，沃尔沃这两个成熟品牌也可能会受到损害。

自主品牌其实一直以来都苦于难以攻下高端品牌市场。自主品牌造豪车的“山寨现象;已经成为业界的笑柄。如果收购已经被消费者认可的高端品牌能够运营成功的话，那么也可以给一些类似造低端车为主的企业指明一条新的出路。

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