革4S店的命电商平台是新能源汽车销售的新生存

需要创新模式，要打开新能源汽车的销路，就必须绕开传统的汽车销售模式，创造一条新路。特别是要采用互联思维，借助互联的平台，由厂家自建络平台或类似第一电动的电商平台，将选车、试驾、购车、保养、车友会等一系列功能集成在络上完成，提供一站式的服务。

笔者的观点一定会遭到很多人的反对。有车主朋友认为，4S店是绕不过去的，根据2005年颁布的《汽车品牌销售管理办法》，汽车一定得由厂商授权的4S店经销、维修、保养，也就是售前售后都由4S经手。没有4S店，无法卖车，特别是对于新能源汽车，都无法申请地补。即使通过电商预定，也是线上与线下的合作，线上招揽人气，缴纳定金，线下与某品牌的4S店合作，在店内试驾、提车、享受保修。

但同时，大家也对目前4S店提供的服务表示了很大的不满，由于新能源汽车的特殊性决定了目前大部分传统汽车4S店并没有专业的新能源汽车技术和销售人员。销售人员对新能源汽车一知半解，一味夸大事实；技术人员没有经过系统培训，出现任何大的问题，都需要厂家派遣技术人员进行处理；此外，还有4S店违规收取充电桩安装费用，采用霸王条款搭售保险，加价提车等恶性行为。

面对这些情况，我的一位车主朋友不禁感叹， 电商模式好是好，但真的还没有冲击到汽车领域，我们也希望出现有小米似的电动汽车，但目前我们能做的，只能是选择一个最不坏的 坏人 ，在一个良心没有那么坏的4s店购车。

谁说法律规定不能进行修订？

我想，这既是传统思维的桎梏，也是无奈的现实，正当我觉得创新之路似乎遥遥无期时，在了解相关背景资料时，我发现，事情已经峰回路转。根据多家媒体报道，新的《汽车销售管理办法》征求意见稿已经基本完成，预计《汽车销售管理办法》将会在2015年上半年出台。

在新出台的销售办法中，去掉了 品牌 二字，最大的改变在于更为重视经销商的声音，对厂家垄断地位进行了相应的约束，包括禁止压库搭售、规范行业监督机制以及经销商建立退出赔偿机制。对于消费者来说，新办法中最为重要的是，将明确鼓励在汽车销售方式上， 超市、电商、卖场并存 ，不再单一要求必须以专卖的形式售车。

事实上，随着中央 深化行政审批制度改革 ，继续简政放权的步伐不断加大，传统的汽车4S店单一销售模式必将走到尽头。早在去年10月1日，工商总局发布公告，将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，就已现端倪。未来，政府部门势必将逐步减少对汽车销售领域的干涉，将一切由市场博弈决定。