吉利纯电动品牌几何A柔软

吉利汽车在广州车展前夕正式发布其发展战略 蓝色吉利行动 ，这也是吉利集团第一次宣布公司的新能源汽车战略：2020年前后实现占销量比重90%以上，达到100万辆，同时新能源产品百公里综合油耗1.5升以下。

对于吉利看似 狮子张口 的100万辆销量计划，吉利集团总裁安聪慧表示，100万辆销量目标是基于吉利对全球新能源趋势的研判、对国家战略布局的解读以及对未来市场的研究从而谨慎严肃地制定得出的，而不是有意和其他企业对标。

但是汽车分析师贾新光表示，新能源汽车的销售主要集中在一线市场。新能源汽车尤其是电动车的销售不单单是生产线生产能力的比拼，更多的是关系到产业链生态和产业链主动权的掌控，比如充电桩的建设以及周边设施的布局等。这很可能将促进自主品牌竞争机制形成，优胜劣汰局面也将出现。

吉利立百万销售 军令状

今年我国接连出台多项新能源产业的利好政策，新能源车研发产销加速升温。

前不久，在工信部发布的《重点领域技术路线图(2015年版)》中，新能源节能汽车被赋予厚望，其中自主品牌企业更是被视为新能源汽车发展提升的中间力量。在利好政策的刺激加码下，今年以来，不仅诸多自主品牌发布了新能源汽车发展规划，部分企业还适时调高了未来发展的战略目标。

对于吉利此次发布的 蓝色吉利 行动以及100万辆的豪言，安聪慧表示，实际上 蓝色吉利 的行动早已开始实施：8年前开发油电混合、5年前开发纯电动、 年前开发插电混动。 这些工作我们早就在做，只是没有对外公开宣布，随着帝豪的上市，未来吉利将会有更多更好的新能源产品陆续投放市场 。

安聪慧在接受《证券日报》记者采访时毫不讳言在电动车方面投入了大量的资金，大到都不便对外透露。 吉利的这些投入并不是刚刚开始而是历时已久，包括现在新建立的工厂里的工艺、装备、设备全部都是柔性化的，完全将未来新能源汽车的制造生产考虑在内。投入虽然很大，但我认为是值得的 。

安聪慧同时表示，帝豪纯电动汽车的产能在25000台--28000台之间，公司会根据市场的需求和变化进行适时调整。从目前市场反馈回的订单和意向来看，不排除会进行产能的技术提升和改造，在2020年破百万辆是没有问题的。

还需要第 二 家比亚迪?

转型新能源汽车企业，有一个品牌是无论如何绕不开的，那便是起步更早的比亚迪。即便在产品层面依然有不少令消费者吐槽的地方，但比亚迪汽车的新能源市场占有率在中国不可否认是遥遥领先的，而且比亚迪集团旗下有着多年的电池组装生产经验，比亚迪又擅长 垂直整合 ，同为民营企业比亚迪的效率同样令人惊叹。而在产品层面，吉利的新能源产品，尤其是PHEV和EV产品，能与比亚迪的相关产品有多大区别，进而取得竞争优势，目前还难以判断。

然而，市场上会出现的，何止是第 二 家比亚迪。由于新能源技术，尤其是电动技术难度小、门槛低、见效快，已经有不少企业纷纷进军新能源产业，不论是传统自主品牌江淮、奇瑞、北汽、长城，还是新兴的互联网造车企业蔚来等，都在积极布局新能源。

在如此激烈的潜在竞争态势面前，吉利想实现90%的新能源产品销售占比，难度之大可想而知，到时候也许只有主动限制传统能源车销售，才能达成吧。

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