核心技术缺失阻碍我国新能源客车发展新时代

在刚刚过去的2014年，因中国呈现爆发式增长，而被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。这一年，国家共出台了16项新能源汽车政策。其中免除购置税、明确新能源汽车在新增公车中所占比例、破除地方保护主义等政策都对新能源汽车的销量起到了明显推动作用。

凭借着新能源政策的 东风 ，也迎来了发展的这样也是难逃百度法眼的春天。中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年1～12月，国内新能源客车销量达2.02万辆，同比增长超过50%。

在我国主要新能源客车生产企业中，宇通客车2014年全年共销售新能源客车7408辆，同比增长88%;苏州金龙2014年全年累计销售新能源客车2115辆，同比增长110%。

得益于国家提出的 把公共服务领域用缓解城市建设运行管理中的突出矛盾。车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模 这一政策，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预计，2015年新能源客车的增幅将接近100%，其中新能源公交客车 万辆，新能源座位客车0.5万辆。

然而，在国内新能源客车发展日渐明朗的形势下，新能源客车核心技术问题也日渐成为行业发展的 拦路虎 。

现阶段，新能源客车电池技术还远远没有达到理想的状态。 深圳巴士集团副总经理黄志强在全球新能源汽车大会上透露，以纯电动客车为例，通过公司三年多的实践，纯电动客车的电池衰减已经高达 0%～40%。