近年来蓝宝石应用以产业为大宗缘由

概念在2014年北京车展期间又一次被推向高潮，车展期间的各种会议、论坛中，随处可见网络供应商、平台供应商、软件公司、网络公司、终端设备商 的身影，但是随着车展的繁华落幕，如火如荼的车联网又重新回到了往昔的平静。

车联网从使用者的角度可将车联网分为商用车联网和私用车联网。所谓的商用车联网是指货运、客运以及出租车、租赁车辆、校车等车辆管理所使用的车联网系统，多属于管理类。在这个领域已经拥有了比较完备的车联网系统，例如 两客一危 监控系统、校车管理系统等，在企业层面和政府层面都有很好的运用。商用车联网的诉求十分明晰，解决运营企业或政府主管单位对车辆安全性、经济性、可监测的需求，而且商用车联网服务的对象具有规模化、企业化的特点，使得商用车联网容易组织、容易实行。在商用车联网领域也实现了成功的商业模式，B2B的商业模式为车联网解决方案提供商和企业用户之间建立直接关系，可通过产品软硬件购买、增值服务、会员资格等多种方式进行盈利。

而私用车联网领域的商业模式，乃至是产品都仍处于摸索的阶段。所谓私用车联网是指众多私家车所形成的车联网系统，多属于服务类。车联网在私家车领域还只是水中月、镜中花，车联网的价值还远远没有体现出来，究其缘由，私家车数量庞大，需求丰富多样且千差万别，对车联网的诉求多样且复杂是一个重要的因素。到目前为止，还没有哪个强大的整合者可以提供满足大部分私家车主需求的产品。

目前在私用车联网领域，前装市场上是以厂家为主导的智能车载文娱系统，其功能突出体现在导航和娱乐功能上，但智能手机和PAD对其有很强的替换性;后装市场集中的是OBD模式，即通过加装设备和OBD连接，读取车辆运行数据，提供故障诊断，行程分析，车况分析以及驾驶行动分析方面服务，根据供应商的能力，还会集成导航、呼叫中心等功能，但遭到厂家开放的技术参数的制约，读取的数据有限，且与中高端车本身提供的服务重叠。OBD模式产品用户真正感兴趣的很少，因此，该类产品在第二年有 0%的续费率已经是非常成功的，用户的粘性不高。

OBD模式是国内最接近车联网的模式，据业内人士称，中国有上千家做OBD车联网的企业，但是，OBD模式被广泛认知，还是腾讯的加入。

   

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