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2020-04-09 来源：黑龙江租房网

官方版打车APP使用率仅2%

去年8月，南宁市交通运输部门推出了一款名为等车车的APP，这款集打车、公交线路、路况查询、大巴车票查询于一体的APP，吸引了不少目光。其主要功能与滴滴、快滴两大打车软件相似，因此，等车车又被称为南宁官方版的打车软件。

等车车面市半个月后，本报曾做过调查，发现该APP鲜有人知。转眼，大半年过去了，一度有传言，等车车因为使用的人太少，面临淘汰的危机。交通运输部门斥资推出等车车的合理性，也受到了诸多质疑。对此，向南宁市交通运输局发函，希望了解等车车运营现状，却迟迟未能得到答复。

两方观点

司机：没有奖励，不经济

到现在，我只接得过两单。4月3日，在开往南宁东站的出租车上，跟的哥李师傅聊起等车车，他忍不住吐槽。让他失去信心的，不是软件的技术问题，而是经济利益。

李师傅说，在等车车出来前，不少司机都安装了滴滴、快滴。两大打车软件的竞争，让司机尝到了甜头。其中最重要的一环，便是高额的奖励。每成交一定金额，司机可以获得相应奖励。虽然后来奖励缩水，但每个月少则几十、多则数百的奖励，还是吸引了很多司机使用。

这或许是大家不愿意用等车车的原因吧。李师傅举例，有一次他在衡阳路附近接单后，遇见一个路痴乘客，讲不清楚位置，他开着车，在小巷里兜转20多分钟，都找不到人，一路上他看到客也不敢接。最终，乘客一个过来，说已经打别的车了，他一下损失了几十元。如果打车软件没有奖金激励，哪个司机愿承担这样的风险?

乘客：习惯招手即停

司机没有兴趣接单，而乘客是否又乐于使用呢?

晓雯是金湖路一家商贸公司的大客户经理，常常要拜访客户，打的是最常用的出行方式。她告诉，虽然她在里安装了打车软件，但还是习惯招手即停。只有在打车高峰时，实在打不到车时，才会考虑打车软件。

而在民主路上班的小张说，他也曾安装过滴滴和快滴，两大打车软件展开补贴大战的时候，他确实觉得使用打车软件来得实惠，但自从补贴取消，他便再没用过打车软件。有打开软件、下单、等待的时间，我早就上车了。

随机调查

调查问题：司机使用等车车吗?

调查人数：10名出租车司机

2名司机：表示还在通过等车车接单

5名司机：表示跑空风险大，不经济。

3名司机：表示在偏僻路段可以考虑接单。

问卷调查

调查问题：你打的会使用打车软件吗?

调查人数：50人(18岁45岁群体)

17人表示正在使用或者曾经使用过打车软件，占比约35%。

17人中，10人表示只有地处偏僻、预约用车才使用打车软件，占35%人群的60%。

17人中，只有10人仍在使用打车软件，使用等车车的只有1人(且这名受访者表示不经常使用)。

结论：在这份调查样本中，等车车目前使用率只有2%。

体验

3次叫车只成功1次

等车车的工作原理大概如下：乘客安装等车车后，通过客户端提交订单，信息中心收到后，向乘客附近的出租车发出指令，司机按键抢单。司机的不必安装等车车客户端，只需要听GPS的广播即可。

为了检验等车车到底能不能叫来车，4月12日，分了三个时段进行体验

上午8时：

在提交订单大约3分钟后，收到道路运输信息中心发来的短信，称附近无车可调派;

中午12时：

在提交订单后，同样是无车可调派;

傍晚6时30分：

提交订单1分钟后，收到短信，称已经调派了桂A8接送，过了1分钟，司机打来，询问是否需要派车。

从3次体验的结果来看，通过等车车叫来车似乎并不容易。同样的时段前后，分别使用滴滴和快滴进行叫车，都收到了司机的回复。显然，在叫车成功率上，等车车稍显逊色。

政府干预还是交由市场？

的哥李师傅说，在等车车面世不久后，公司曾明确禁止司机使用滴滴、快滴接单，但并未采取强硬措施，要求司机卸载。所以很多司机还是私底下使用，毕竟经济利益摆在这里。南宁市运管处相关负责人曾表示，禁止司机使用这些打车软件，是因为其不少功能与现行的相关规定不符。

此前，有声音认为，处于监管盲区的滴滴、快滴等打车软件

，或许是滋生黑车的温床。不过，不少出租车司机认为，出租车市场本来就是开放的，应该由市场来决定哪个APP可以留下，哪个APP应该淘汰，相关部门可以进行监管，但应设法使用经济杠杆，而不是一味采用行政干预。

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