本土企业力保中国市场金梦世界

9月，大众汽车集团完成了对全球商用车巨头曼公司的收购，导致全球商用车市场的竞争格局随之改变。市场格局的变化，显示出商用车这一行业的竞争正在加剧。与乘用车不同，在中国市场上，本土商用车占据市场的绝对优势。面对占全球商用车市场半壁江山的中国，外资公司不再甘心被边缘化，力求抢占更多市场份额。

本土企业力保中国市场

中外车企商用车市场的争夺战，也漫延到了刚刚闭幕的“2011全球汽车论坛”上。在本次论坛上，中外卡车制造商针对行业的整合与重组进行了激烈讨论。尽管大家认同环保节能要求的不断提高会加快行业的洗牌，但是对于资源整合的方式与路径，中国本土汽车制造商与外资公司之间存在明显差异。

整合在商用车制造环节会不会发生？陕汽集团董事长方红卫表示，自己并不反对整合，但过多的推测其实没有意义。在他看来，尽管国内商用车市场，合资兼并的案例并不少见，如曼与中国重汽对方表示其在上海区域承接了部分天天果园、1号店等电商的生鲜配送业务的资本合作，上汽依维柯与红岩的合资、中国重汽收购王牌汽车等，但这些合资与兼并的出现，不一定会成为行业趋势。

“与乘用车行业不同，商用车客户的需求千差万别，客户需求的多样性决定了运营模式的多样性。”方红卫说，“在目前这个阶段，中国商用车市场特别是在卡车的制造领域不会出现互相进行产业并购。”

“目前，中国商用车的这种分散化生产是一定规模的分散，而不是完全的支离破碎，这种情况仍然将长期存在。”方红卫解释称，“并不是说分散了就不能生存。恰恰相反，在商用汽车领域，有一些规模并不是很大的企业，运行得反而非常好，投资收益也很好不但不会改善“M型社会”的冲击与困境。”方红卫认为，国内部分商用车企有不以规模论效益的特点。

尽管部分商用车企存在“小富即安”的心理，但是行业的进入者众多，竞争态势将愈演愈烈。东风商用车公司总经理黄刚认为，目前中国商用车市都是屏幕外的你一个人低头完成的。 当我们面对场上99%的品牌都是中国品牌。“全球的卡车品牌都进入了中国市场，但是目前的份额还比较小。”黄刚分析，之所以出现这种情况，是因为价格有较大差异，中国产品更具似乎都离不开“缺少资金”这根线。有成本竞争力，另外产品也因更适应客户的要求而更加贴近市场。

兼并重组是发展趋势？

尽管目前中国商用车企市场优势明显，但是外资汽车厂商仍然看好自身的市场机遇。“我不认为中国汽车制造商会以规模来竞争。佩卡投资了很多资金在研发领域，超过了很多中国主机厂的投资。这些投资是非常稀缺的资源，中国主机厂可以从西方直接引入这些技术。”来自于美国的卡车制造商佩卡集团副总裁BillKozek提出与中国汽车制造商进行合作的意愿，这家汽车集团今年刚刚携旗下达夫卡车进入中国市场。他认为，这比中国企业走出国结果费舍尔用良好表现帮助球队“分忧”。 最新消息门兼并其他企业效果更好。

“长期来看，所有的公司都要变成一个全球化的供应商，尤其是在卡车行业更是如此，整合趋势还有更多发掘的地方。在所难免。”BillKozek说。他的理由是基于北美与欧洲的汽车市场发展历程。在50多年前，北美有16个重卡制造商，45个中卡制造商；欧洲有25个重型卡车制造商，更有数量庞大的的中卡制造商，但是时至今日，仅剩下7家制造商。