桥式太阳能装置及时为新能源汽车充电区域

现在及太阳能的发展，国家很重视，其实中国的太阳能产品及新能源的电动车技术及产能并不比其他国家差，甚至可以说在世界上还是比较先进的，投入也不少了，如光伏前后至少过万亿，同时国家每年还要给大量补贴资金却还不够，去年补贴缺口就要140多亿，而且推广并不顺利。

在新能源车方面主要还是充换电的设施太少，汽车充一次电只能跑200~ 00公里，所以电动车根本跑不了长途，在市区也只能小跑一下，会给消费者带来很大的不方便。所以目前充换电站不多是新能源车发展最大的问题。而用电电充的话，多是煤电（高污染、高排放），新能源车推广越多污染及碳排也越多，和当初推广新能源车达到减排的初衷是背道的。而如果我们充分利用太阳能等清洁电给充电才是名副其实的清洁能源车。如特拉斯的新能源车在北美、北欧销售时就要求购买者承诺必须使用太阳能电。

对于国家支持的太阳能光伏及光热发电设备，其成本高于煤电，国家须给大量补贴，而且目前资金缺口大，同时又要占用大量土地。在发达地区人多地少，难以迅速大量推广，而在西北虽荒山、荒地多、但当地用电少，难以消纳，而远输到东部成本更高。

如果利用桥式太阳能装置，可以同时解决太阳能及新能源车的这些问题，而且国家及地方政府不用出一分钱，各项法定税也照交，也可盈利，甚至是爆利，同时购买新能源车，费用比过去的模式至少减少一半以上，大大降低门槛，运行费用也比汽油车节省一半。

该装置在高速公路或其他公路，在加油站服务区路段利用几公里建太阳能发电场（平均每公里可提供1- 万平方米的安装面积），可在其他合适的路段建新能源汽车充换电服务站，就可给电动长途大巴、货车、小汽车充换电，用太阳能电直接给蓄电池充电，直流电对直流电，连逆变器也不用了，输电距离也短，能量损失少。另外，也可提前数天利用太阳能发电以慢充方式充好一批电池备用（慢充电的方式对电池有好处，1小时的快充方式，会缩短电池寿命），方便快捷。

如果2元1度包含电池的租赁费都不算很贵，电动车最贵的部分就是电池了，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之二。价格万元，寿命也不太长年左右，而且保险公司不保电池。如果采用租赁的方式，不用消费者一次买断，购车成本可减少一半至三分之二，甚至比国产合资的普通汽油车还便宜，和进口车，土豪们开的豪车比更是便宜几倍。而采用更换电池的方式 充电 ，速度快，如用电充电，快充要提高电压，会损电池，缩短寿命，如操作不当甚至会爆炸。就算是快充一般也需要半个小时到一个小时，很不方便，特别在跑长途时甚至会出现充电的时间比开车的时间还要长，消费者的体验感会更差。除非电池充电技术大提高，可在二分钟内完成充电。

简单说就是用钢结构，在已建好的公路、铁路上跨建 天桥 ， 也可以说是搭建钢结构的 房子 ，只是没有门、墙、窗的 房子 ，成本也低了，在 桥面 、 房顶 上安装太阳能利用装置，即可安装光伏也可用于光热装置。

使用本专利的优点有以下几点：

一、 不需要征地，节省土地，降低成本。

已经建好的公路，已经征了土地，现在利用其上面空间就无须再征占别的土地，不需另外征地拆迁、移民等。

现在许多企业抱怨即使使用荒山、荒地建电站，每年要交的土地税不低，压力大，以100兆瓦电站为例，每年土地使用税最高可达 000万。使用本专利只需要占用已建立公路的上面空间，大幅度降低成本。

二、 比用即有建筑屋顶更安全，各类投资有保障

现在许多太阳能电站建在即有建筑屋顶，这些即有建筑当时设计建造时并未预留过多的荷载，此时加装过多会影响建筑安全，而一些化工、机械、钢铁企业都会排出有腐蚀性的气体和粉尘，会腐蚀光伏电池，影响发电量及寿命，而大量的光伏板难免会出现漏电、短路现象，会引爆厂房里的易燃易爆的气体或粉尘，如用本专利则无此问题。本专利是在公路、铁路上搭个 房子 ，但在设计和施工是预留了必要的荷载，所以更安全。

如用本技术用在铁路上，或在公路上建用太阳能发电站，这种风险就低多了。因为铁路、特别是新建的，如高铁开张运行低于20年的事件几乎不可能，卖电合同执行大有保障，投资者的投资安全也更有保障了，这样社会各种投资者投资的积极才会高。现在铁路运行基本上实现电力化，需电量更大，即使是比较节能的高铁每跑500公里，就要用1万度电。所以消纳太阳能电毫无没问题，而且 桥面 上发电，供桥面下的动车使用，输电距离较短，电力损耗更少，经济效益也更高。

同时，可利用公路建太阳能发电场，给学校、商场、酒店提供太阳能电，也可建太阳能光热利用场给学校、酒店、小区提供生活热水，甚至供暖，以减少北方地区在采暖期特有的爆表式污染。

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