特斯拉电动汽车在中国是炒作区域

近两年来， 特斯拉热 已经成为汽车行业的一个现象级的话题，而且丝毫没有衰减的迹象。好与坏、对与错，众说纷纭。但是我想其中有一点可能是被忽略掉的，那就是为什么大家会如此关注特斯拉？特斯拉是在炒作吗？

据福布斯中文的报道，当我们听到华尔街有人议论特斯拉汽车2014年可能会获得上千份来自中国的订单时，我们对于其中长期的发展依然保持谨慎态度。

根据Alexa对特斯拉站（包括其中文站）访客进行的全球追踪显示，目前，中国访客占总访客的比例不到5%，相比之下，美国访客的占比为51%，加拿大和印度分别为5.2%和4.2% 这与中国民的庞大数量相比，简直微不足道。虽然我们认为站的访客数据不能反映实际的下单能力，但是它直接表明哪些公众对特斯拉的品牌和产品感兴趣。

简言之，虽然特斯拉狂热的公关运作不仅引起了媒体的高度关注，而且使得北京唯一的中国门店外也排起了长龙，但是我们认为，实际购买量可能会低于预期。

如何在中国购买一辆特斯拉

特斯拉要求所有车主拥有一个专用停车位。该公司在收到定金之后，会安排技术人员给停车位安装一个独立的充电桩。该公司表示，截至目前，它已经为400个家庭的停车位安装了充电桩。

Model S在中国的售价是75万元（约合12万美元，这不包括总计达45万元或者7.5万美元的特别配件），顾客需要首先支付1.5万元定金，之后，特斯拉将派遣员工在他们的停车位上安装充电桩。一旦充电桩安装完毕，这个订单将被送往特斯拉目前位于加州的工厂进行生产。从生产这辆汽车，到交付中国顾客，中间需要三至四个月。

在大约耗时十天办理好通关手续之后，汽车会被提走，买家也将会收到通知。一旦付清尾款，就将正式交车。

根据我们的调查，第一辆特斯拉汽车于201 年12月抵达中国，并在2014年2月26日获得首张牌照。同月，北京仅有两辆特斯拉上牌。特斯拉在中国的交付，并不是根据订单的先后顺序，而是根据基础设施的发展进度和顾客所在城市是否设有服务中心，这项政策引起了部分中国客户的不满。

电动汽车基础设施

特斯拉已经答应与业主合作，在他们的私人停车位安装充电器。家庭充电器的解决方案包括，壁挂式适配充电器，最大可提供40安培的电流；或者是车载充电器，要支付1. 万元（约合2，000美元）的额外费用，充电能力增至80安培。不过，中国对住宅电路的限制为20安培，从而大大限制充电量，并延长充电时间。为了消除这一限制，特斯里将必须代表它的顾客与包括物业管理公司、消防部和电力供应商等多方进行谈判。

为了在公共场所安装增压器，特斯拉已经与汉能太阳能集团合作，为其在中国规划的光伏增压器络建设它的第一批太阳能车棚。特斯拉计划建设七个增压器络，并提供24小时太阳能供应。其首批充电站正在北京和上海建设。

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