长城华冠新三板摘牌造车新势力抢滩科创板

长城华冠新三板摘牌：造车新势力抢滩科创板

早在Windows7发布之前 、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。在这轮融资过后，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币，估值超过了50亿美元。而累计融资接近100亿元人民币的小鹏汽车和累计融资近10亿美元的拜腾汽车，此前也透露了今年继续在一级市场融资的计划。

可以看到的是，几家头部造车新势力在一级市场仍然具有吸引力。不过，有业内人士对表示，短期内造车新势力难以盈利，一级市场的资金难以延续。在没有形成持续“造血”的能力之前，上市是造车新势力的普遍选择。

“科创板采取注册制，看似降低了进入的门槛，但是可以确定，第一批科创板上市公司肯定会择优而定。而目前希望进入登陆科创板的企业很多，所以首批上市企业的竞争会尤其激烈。”3月10日，一位证券行业相关人士对表示。

国内存在近百家造车新势力，科创板不会轻易接受太多新造车企业的进入，几家头部企业的可能性更高。若有造车新势力成为第一批科创板上市公司，对于其他造车新势力而言，未来想要进入科创板，有了对标企业

，压力也会增加。

“打破头也得挤进去，就看他们的造化了。但是，科创板也不是那么好上的。虽然新能源汽车是战略方向，允许一定时间内的亏损，但总得有收入和发展前景。”曹鹤表示。

值得注意的是，不久前，蔚来汽车公布的2018年年报，巨大的亏损让投资界和汽车业内开始重新思考一个关键性的问题：造车新势力上市之后，有没有最终活下来并且盈利的可能性。