制造业享受上游让利力量

物流运输业认为制造业享受到了上游行业的让利。但除了部分制造业主感觉税负降低外，相当部分制造业主认为运输成本的提升抵消了税负“让利”。物流运输企业主普遍认为，制造业的兴旺是物流运输业维系发展的重要条件，他们期望制造业复苏，这样即便物流运输企业利润率降低，如能保证业务量，依然可维持盈利。

制造业“被让利”

“物流运输公司在营改增中税负是增加的，而制造业则是下降的。制造业营改增后抵扣项目增多，自身税率没有提高。不过制造业、商业目前都不算景气。”苏州越海物流公司负责人杨小姐告诉本报。

绍兴百世物流马先生向本报表示，制造业、商品销售业作为物流运输企业的下游企业，实际上在营改增中是受益的，他们的物流成本在降低。制造业货出得少，物资流动性减弱，我们有自己的车队，客户主要是制造业;营改增后他们占便宜，过去是营业税，他们觉得发票开不开无所谓，现在是11个点的增值税发票，影响收益比较明显，于是就要求开发票，在运费同样的情况下他们净赚11个点的发票抵扣款。

就此，财政部财政科学研究所副所长白景明认为，部分营改增企业减税少，下游产业减税多，中央财政减收加剧。

上海财经大学中国公共财政研究院执行院长刘小川则向本报表示，比较制造业和服务业营改增后谁税负高低意义不大，因为流转税可以转账。

面对辅助行业所谓“让利”评价，制造业如何看待呢?

苏州东瑞纺织有限公司总经理干小舟向本报表示，由于抵扣增多，税负确实有一定程度减轻。

上海续鸿实业有限公司一位主管告诉本报，过去物流企业的营业税发票在交所得税时能获得一点补偿，而增值税拿过来就可以直接按点数进行抵扣，比营业税税负低。

财政部数据显示，2014年11月份，国内增值税收入2596亿元，同比增长4.4%，扣除营改增转移收入后增长约2%;营业税1177亿元，同比下降1.8%，考虑营改增收入转移等因素后增长3.2%。

不过并非所有制造业者认为税负不是问题。苏州一家货架制造有限公司的总经理则告诉本报，营改增后税收依然较重，增值税是其中压力最大的部分。他的厂子除了原材料，就难以找到较大的抵扣项了。运输成本虽然能抵扣，但运输业税负提高，也有转嫁税负的倾向。

据卡恩自称 东北财经大学财政税务学院博士生导师李晶教授告诉本报，人工价值占产品附加值比重过高的企业，在增值税条件下普遍缺乏进项抵扣的条件。

国家税务总局相关信息显示，今年制造业税收增长平稳，前三季度同比增幅为7.7%。

“关于税负增加，价格的上升也会影响增值税征收，其中包括运费等各种因素。”中央财经大学财政税收研究所所长曾康华对本报说。

“让利”利人利己

物流运输企业是否能理性看待税负“红利”的转移呢?

“改革有部分人会受益，有些人会受损。现在制造业惨淡，影响物流业的生意。制造业应淘汰落后和环境污染类企业，促进与环境协调发展。某些领域消费的萎缩影响了制造业，现在信息透明，电子商务发达，也压低了制造业的价格。不过价格压到低谷后，可能会有适度反弹。”上海文力物流黎经理告诉本报。

“生产环节税的总量有所减少，零售环节税的总量有所增长，对整个结构调整有好处，也利于地方政府改善居民收入，刺激消费。所以产业链中间环节的税收是不能给地方政府下放权力的，避免一个省的税收政策调整影响另一个省的生产经营。增值税是不能下放的税种。”原国家税务总局副局长许善达曾这样向本报表示。

能够理性看待自身行业利润降低的不止黎经理。绍兴百世物流经营者马先生认为，“过去物流成本占比较高，影响了商品销售和生产，现在物流成本压缩，虽然物流运输企业经营利润被不断压低，但对整个经济运行链条来说，则是调整不同环节收益促进循环的好事，对全国经济来说是好事。现在购物成本降低，能促进商品销售，从而拉动生产。我们的服务对象制造类企业负担减轻了，制造业的下游也减轻了税负，从供应链环节来看，只有物流运输企业的利润受到削弱，税负是增高的，其他环节都是受益的。”

国家税务总局税收科学研究所一位不便署名的研究员曾向本报表示，“1994年改革后增值税主要对加工业按生产地征税，地方政府于其中有利益分成，造成低水平重复建设。加工业发达的地方政府富裕，加工业落后的就贫穷，这是我们与发达国家不同的地方。所以增值税应该是中央税，否则容易破坏市场对生产要素的配置。如果增值税对地方分成增大，利益增多会导致地方政府无序竞争更加激烈。”

南昌男科治疗医院南京治疗白癜风医院哪好合肥治疗阳痿医院南通治疗盆腔炎费用
梧州治疗白癜风医院哪好
事后紧急避孕药有没有限制人群