尼尔森社区将决定汽车类网站嘚竞争格局分析

根据CR-Nielsen(尼尔森中国合资公司)所评估的汽车类站点排名结果显示，排名靠前的汽车站基本分为两类门户站汽车频道和垂直汽车站。但如果打开任何一个国内顶级汽车站点的首页，你会发现除了址和美工设计不一样外，从站结构到页面布局风格都非常相似，以至于让人误会这些汽车站的设计者是不是来自同一家公司。

除了站点内容的相似外，前10名的站在流量数据方面也非常地均衡。根据CR-Nielsen 2009年8月17日-8月23日的数据显示，汽车之家()在汽车类站中排名第一，但周独立访问者总量比十名之后的汽车站点仅高出60%。这样的排名落差在其他行业的站排名中是非常少见的。以下是垂直汽车类站和门户汽车站的排名：

在搜索引擎或门户类站中，都形成了由家站(甚至有的是1家独大)所组成的流量寡头集团。但为什么表面差异不大的汽车类站，却在流量分布上如此地均衡呢?尼尔森专家对此的解释是、价格查询(导购)、社区是构成汽车类站流量的三大支柱，其中最能体现差异化的就是社区。

汽车价格查询千篇一律

由于不同经销商间的汽车(特别是乘用车)价格差不大，而且汽车行业还不具备开展电子商务的条件，汽车类站不可能出现淘宝、凡客这样以价格优势或支付条件来带动用户量增长的现象。

汽车大同小异

汽车类大致可分为行业和品牌(也会有些社会类，如出欺实马)。汽车行业大同小异，更多地体现在时间差上。而汽车品牌也多为促销或公关内容，差别也仅仅是体现汽车广告主的不同而已，毕竟汽车不是娱乐或体育，除了专业汽车人士和发烧友外，很难形成庞大、广泛的阅读群体。这也是为什么汽车站上主推多与购车资讯相关，因为他们普遍把站访问者定位为潜在消费者，而不是读者。

汽车站流量的三大支柱汽车社区，百花齐放

在国外，一般将汽车定位为high consideration(深度考虑)的消费品，就是说汽车消费需要不仅需要专业的知识，还需要专业的指导以及深度的体验交流。消费者往往在确定一个价位后，价格因素在消费决策中并不起主导作用，性能、安全、驾驶体验、车型外观等都能成为影响因素。所以除了官方评论外，他们更希望获得更多的参考意见、交流与体会，而社区是满足这个需求最佳模式。汽车类站的人均访问停留时间大约为408秒，在整个互联中也算是中上游水平。以下是汽车类站的一周人均停留时间排名，显而易见，排名靠前的站点基本为垂直汽车站，而且排名第二的爱卡汽车恰恰是以汽车社区为核心定位的。

当然，门户频道以其庞大的用户基础、强大的内部流量互导能力和丰富的内容运营经验(不包括资本上的优势)，保证了在汽车类站中的半壁江山，而且他们的博客和现有社区的资源也是不容忽视的优势。所以在相当一段时间内，汽车类站流量多强并举的局面可能还要持续很长时间，但决定竞争格局的也许就决定在社区的差异上。

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